摘要：本文分析了消防应急照明和疏散指示系统的特点与设计要点，介绍了系统在城市轨道交通中的设计应用，轨道交通设計中新的消防应急照明和疏散指示系统的备用照明仍由EPS供电，新增一套疏散指示照明系统，增加疏散照明指示系统控制主机，可实时监控灯具、电源等设备的运行状态，提高了疏散照明指示系统的安全性、可靠性与运营管理的效率。
关键词轨道交通;消防应急照明;疏散指示系统
引言
随着建筑行业不断发展，涌现出各种人员密集的大中型建筑场所，有关建筑安全的相关内容就变得十分重要，特别是应急照明和疏散指示系统，能够在火灾逃生过程中发挥关键作用，进一步指引建筑内的人群进行有序逃生。通常火灾发生时伴随着烟雾的产生与人员恐慌，应急消防照明和疏散指示系统的应用可及时切断电源，一部分照明还会正常供电，可在逃离中明确方向，减少人身及财产损失。
1特点分析
根据规范GB51309—2018《消防应急照明和疏散指示系统技术标准》要求，在有关系统进行设计应用的过程中，需要在控制方式上进行一定的划分，可以将其分为集中控制型和非集中控制型两种。前者可以利用火灾报警器进行联动，然后启动应急照明系统，而后者则可以依靠消防联动控制器对其电源和分配电装置进行联动[1]。不同方法和不同措施所带来的效果存在着一定差异，但可以肯定的是在具体进行操作过程中，需要结合建筑规模以及维护管理难度等方面，合理进行选择，才可以保障整体的安全性得到控制。例如，一些需要设置消防控制室的建筑，一般可以采用集中控制型，而如果没有消防控制室的建筑，但设置了火灾自动报警系统，同样需要实现集中控制。除此之外的一些场所和建筑则可以使用非集中控制的方式，进一步达到相应的工作效果。
2设计与应用要点
2.1配电设计
配电设计是在整体系统设计过程中十分关键的一部分内容，一般来说要针对防火分区和隧道区间等不同的区域完成配电回路设计，以确保每一个基本单元没有共用同一个配电回路，保证在紧急情况出现时不至于全部出现配电故障。而在配电回路具体连接的灯具方面，一般灯具不能超过60个，功率不能超过配电回路额定功率80%，要控制在这一水平之内，才可以保证整体的安全性。另外新规定要求，任何应急照明控制灯具总数不能超过3200，在具体进行操作过程中，必须要按照如上要求进行相应的实际性设计，以保障操作效果，提高设计的有效性。
2.2控制设计
控制设计方面需要采用工控机作为控制器，一般在消防控制中心来进行安装，进一步实现多条照明控制器管理，其自身还需要拥有丰富接口，方便与监控设备和火灾自动报警系统相联系[2]。在具体进行操作过程中，可以利用相应的显示终端来对其灯具状态等方面进行直观的展示，然后为有关指挥与调度工作提供支持，按照有关要求，控制器应该是24小时不间断巡检，任意设备出现故障时，就要发出警报信号，然后针对性进行处理，以改变现有的故障状态。利用集中电源装置或配电箱，可以将控制器和灯具连接在一起，实现应急启动和蓄电池电源的转换控制，从而实现有效的系统控制。
2.3消防应急照明和疏散指示系统在轨道交通中的设计应用
在传统的轨道交通车站设计中，消防应急照明和疏散指示系统由应急照明电源EPS采用交流220V供电，EPS给地铁车站内重要场所的备用照明电源供电，疏散指示照明系统和车站备用照明共用一套应急照明电源装置（EPS）。随着新规范的执行，传统的应急照明和疏散指示照明系统设计方案已不满足要求，提出新的设计方案如下：
（1）按照新规范要求距地面8m及以下疏散照明灯及疏散标志灯均需采用A型灯具，A型灯具的电压等级为DC36V，这就要求地铁的疏散标志指示灯系统的电源具备将AC220V电源转换成DC36V电源的功能。设置低电压灯具避免了在发生火灾时，自动喷水灭火系统、消火栓系统等产生的水打湿灯具，使灯具外壳导电导致人员触电事故，提高了系统的安全性。
（2）新规范要求，在非火灾状态下，非持续性照明灯具应保持熄灭状态，持续型照明应保证节电点亮状态，即车站内的疏散照明平常状态下熄灭，火灾模式下点亮。在配电室、消防控制室、发电机房等发生火灾时仍需工作、值守的区域应同时设置备用照明、疏散照明和疏散指示标志[3]。需要在新的设计方案中，保留应急照明电源装置EPS为备用照明供电，将疏散指示系统从EPS中独立出来，重新设置一套疏散指示系统，由A型集中电源供电，并设置疏散照明指示系统控制主机，主机具备回路监控功能。主机应具备2个以上通信接口，物理接口采用RS485，采用开放并且可软件解码的协议，实现与车站ISCS通信。主机安装于车站控制室，对系统实现联网远程控制，自动故障诊断，智能功率分配。当发生火灾时，应急疏散照明和疏散标志指示灯系统根据火灾报警系统的联动信息，引导人员逆风疏散。提高了疏散指示系统的可靠性与运营管理的效率。
（3）新消防应急照明和疏散指示系统采用了分布式集中电源供电，既在不同区域不同防火分区分别设置集中电源装置，当某一区域发生故障时，不影响其他区域的集中电源供电，提高了供电可靠性[4]。
（4）新的规范规定，在地铁隧道内，配电接线灯具的范围不应超过一个区间的1/2，在道路和交通隧道内，配接灯具的范围不宜超过1000m，在设计区间疏散照明时，在单侧半区间长度大于1000米或多于8个回路时，增加应急照明中继设备（分配电装置），一般分配电装置设置在联络通道或区间风机房。
3安科瑞消防应急疏散指示系统（含选型）
3.1应急照明控制器
控制器是消防应急照明和疏散指示系统的系统主机。控制器与FAS(火灾自动报警系统)主机联动，在火灾发生时，智能地控制指示灯的开关。控制器通过总线网络实时监控各个终端，在险情发生时，自动将信息指令发布到每个终端，终端收到指令之后自动开始工作，如频闪、变向、开、灭灯等工作，引导人员安全撤离。
3.2应急照明集中电源
应急照明集中电源是安装在建筑物内的备用集中式集中电源装置。集中电源可以为消防标志灯、照明灯供电，保证消防应急照明和疏散指示系统正常工作。
3.3消防应急灯具
为人员疏散、消防作业提供照明和标志的各类灯具，包括消防应急照明灯具和消防应急标志灯具。
3.4设备选型
4结束语
本文分析了消防应急照明和疏散指示系统的特点与设计要点，介绍了消防应急照明和疏散指示系统在城市轨道交通中的设计应用，该设计方案满足规范的要求，提高了疏散照明指示系统的安全性、可靠性与运营管理的效率，能更好地为轨道交通火灾疏散发挥作用。
